更安“芯”給力的電池專家
更新時(shí)間：2022-12-23
近日，各主流媒體以《電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)低碳綠色出行中的隱與憂》為題，熱議低碳綠色出行的電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。全文轉(zhuǎn)載如下：
12月10日，在以“創(chuàng)響新時(shí)代、共圓中國(guó)夢(mèng)”為主題的第五屆“中國(guó)創(chuàng)翼”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽全國(guó)總決賽上，河南克能新能源科技有限公司的“新型動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)” 在主體賽制造業(yè)組通過(guò)云端答辯獲得人社部授予 “全國(guó)優(yōu) 秀創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目”稱號(hào)，得到電動(dòng)自行車行業(yè)的關(guān)注。
我國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，電動(dòng)自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具，全社會(huì)保有量約4億輛。目前電動(dòng)自行車90%左右采用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，10%左右用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)。
工信部出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）從2019年4月15日實(shí)施，是一項(xiàng)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全文為強(qiáng)制性條款，設(shè)立了3年過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)超標(biāo)車可以繼續(xù)使用但不能生產(chǎn)和銷售。
新國(guó)標(biāo)中一個(gè)受關(guān)注的條款是限 制整車的重量，含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量上限為55千克,主要是考慮近些年，部分超標(biāo)車車體重量越來(lái)越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴(yán)重?cái)D占了非機(jī)動(dòng)車道的空間，這類超大車輛極易與其他非機(jī)動(dòng)車以及行人發(fā)生碰撞。同時(shí)，如果電動(dòng)自行車整車重量過(guò)重，碰撞時(shí)由于沖擊力較大，將給對(duì)方造成嚴(yán)重的傷害。超標(biāo)車一旦造成交通事故，由于其部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超出了電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且動(dòng)力性能明顯高于其他非機(jī)動(dòng)車，在司法實(shí)踐中會(huì)被判定為機(jī)動(dòng)車，從而使駕駛?cè)嗽谑鹿守?zé)任認(rèn)定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚?dān)更多的責(zé)任。
克能新能源創(chuàng)始人、國(guó)家 級(jí)專家、哈工大校外兼職博士生導(dǎo)師、首批浙江省“領(lǐng)軍型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”負(fù)責(zé)人柯克博士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“新國(guó)標(biāo)中關(guān)于對(duì)電動(dòng)車的輕量化定義，其中另外一個(gè)意想不到的貢獻(xiàn)是新國(guó)標(biāo)的低碳化效應(yīng)”。通常蓄電1千瓦時(shí)的電池組質(zhì)量，鉛酸電池大約28千克，超過(guò)新國(guó)標(biāo)整車重量的一半，而鋰離子電池只有約8千克，同等新國(guó)標(biāo)車架重量下，鋰電車?yán)m(xù)航里程多27%，由于消費(fèi)者的行使里程是固定的，實(shí)際鋰電車實(shí)際節(jié)能約27%。據(jù)柯克團(tuán)隊(duì)的試驗(yàn)結(jié)果推算，按全國(guó)保有量4億輛計(jì)算，電動(dòng)車的全 面鋰電化，每年可為國(guó)家節(jié)能約100億千瓦時(shí)，相當(dāng)于三峽大壩一個(gè)月的發(fā)電量和約300萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤?？紤]鋰電生命周期長(zhǎng)、生命周期內(nèi)重量輕帶來(lái)的物流能耗低等因素，低碳效應(yīng)應(yīng)該更大。
但是，電動(dòng)車的安全性問(wèn)題備受行業(yè)關(guān)注。2021年12月21日，全國(guó)人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組相關(guān)報(bào)告指出，2021年1月至10月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬(wàn)余起，死亡41人，受傷157人。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局此前數(shù)據(jù)，截至2021年7月，全國(guó)年內(nèi)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起。這也意味著，短短數(shù)月之內(nèi)，電動(dòng)車火災(zāi)事故數(shù)量驟增近萬(wàn)起。
“行業(yè)出現(xiàn)大量的電動(dòng)車安全事故都是由于使用了劣質(zhì)的鋰離子電池或采用了沒(méi)有品質(zhì)保證的廢舊電池—就是行業(yè)所謂的拆機(jī)電池”，柯克說(shuō)，特別是剛性電芯外殼在出現(xiàn)電池內(nèi)部熱失控時(shí)發(fā)生的電池瞬間爆炸傷人問(wèn)題也越來(lái)越受得行業(yè)的關(guān)注。
全國(guó)各地對(duì)新國(guó)標(biāo)的推行出臺(tái)了各種政策。浙江省是電動(dòng)車大省，浙江在冊(cè)登記的電動(dòng)自行車約有2500萬(wàn)輛。浙江省推出的“浙品碼”是可進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量信息溯源的二維碼，歸集了“合格檢驗(yàn)證明、產(chǎn)品基本信息、質(zhì)量服務(wù)承諾、消費(fèi)信息反饋”四大模塊，也率先應(yīng)用到電動(dòng)車和電動(dòng)車電池產(chǎn)品。2021年11月1日起，杭州全市電動(dòng)自行車銷售單位對(duì)銷售的電動(dòng)自行車和蓄電池進(jìn)行賦碼銷售。電動(dòng)自行車登記上牌將對(duì)車輛、蓄電池掃碼核驗(yàn)，同時(shí)對(duì)車輛、電池、所有人信息集成關(guān)聯(lián)綁定，發(fā)放碼牌合一的數(shù)字化車牌，未賦碼的電動(dòng)自行車將無(wú)法上牌，無(wú)論車和電池是否浙江生產(chǎn)。《浙江省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》（下稱《條例》）第十九條規(guī)定，備案非標(biāo)電動(dòng)自行車自備案之日起使用期滿七年的，不得上道路行駛。使用期未滿七年的備案非標(biāo)電動(dòng)自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛。即從2023年起，浙江所有備案非標(biāo)電動(dòng)自行車不得上道路行駛。如果繼續(xù)違法上道路行駛，公安交管部門可以處以300-500元罰款，拒不改正的將被沒(méi)收車輛。當(dāng)前，浙江正抓緊推進(jìn)備案非標(biāo)電動(dòng)自行車淘汰置換工作。另外，廣東、遼寧、山東等地也都將在明年1月1日起實(shí)施兩輪電動(dòng)車新規(guī)。
“2021年下半年到今年上半年，鋰原材料發(fā)生價(jià)格暴漲，碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)漲價(jià)10倍，極大地延遲了新國(guó)標(biāo)的貫徹實(shí)施”，柯克補(bǔ)充說(shuō)，由于鉛酸電池的一次性購(gòu)買成本有優(yōu)勢(shì)，隨著鋰電池的大幅漲價(jià)，中低端電動(dòng)車占市場(chǎng)80%以上份額，用戶大多是收入不高的群體，對(duì)一次性購(gòu)買成本很敏感，很多地方都把新國(guó)標(biāo)的過(guò)渡期進(jìn)行了延遲，電池原材料需要鎳和鈷等貴金屬資源卡脖子的三元鋰離子電池在這個(gè)領(lǐng)域完全失去了競(jìng)爭(zhēng)力，磷酸鐵鋰電池體積大并且耐寒性差目前市場(chǎng)占比也不高。
據(jù)悉，河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)立于2020年4月，位于安陽(yáng)市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，已得到電動(dòng)車電池龍頭企業(yè)超威集團(tuán)及中金匯融和元禾厚望等知名投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略支持，目前，其基于柔性電芯外包裝材料以及耐低溫的新型錳酸鋰材料開發(fā)的軟包純錳酸鋰電池已批量配套多家行業(yè)頭部電動(dòng)車企業(yè)。行業(yè)對(duì)新型克能鋰電的關(guān)注表明新國(guó)標(biāo)的進(jìn)一步貫徹出現(xiàn)了新動(dòng)力。
（信息來(lái)源：《中國(guó)網(wǎng)》、《中華網(wǎng)》、《鳳凰網(wǎng)》、《中國(guó)焦點(diǎn)報(bào)》、《中國(guó)能源網(wǎng)》、《騰訊網(wǎng)》、《搜狐網(wǎng)》、《今日頭條》)
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